阿里参股韵达2%，但话语权较弱，韵达不愿轻易站队阿里，聂腾云家族不想让出公司控制权。具体分析如下：
2019年12月24日，韵达股份迎来上市以来最大规模限售股解禁，占总股本比例高达74.12%，当时股价约32元/股。这批限售股是2016年借壳时通过定增发行的股份，发行价19.79元/股，经多次送转后股东持股成本降至9.76元/股，不少股东借此减持套现。
公司控股股东、实际控制人的一致行动人上海丰科、桐庐韵科、桐庐韵嘉合计减持4452.56万股，占总股本2%，减持均价30元/股，套现13.3亿元。
2020年1月2日，韵达股份公告称，2019年12月24日至31日，黄新华及其一致行动人通过大宗交易方式累计减持约2055万股，占韵达总股本的0.92%，合计套现约6.2亿元。黄新华为宁波新海电气股份有限公司董事长、韵达十大股东之一，是2016年韵达股份借壳的公司“新海股份”的老板。
根据2019年财报，韵达目前最大股东为上海罗颉思投资管理有限公司，持股比例52.19%，由聂腾云和陈立英夫妇控制。聂腾云以及一致行动人实际控制的上海丰科投资管理合伙企业为韵达第二大股东，持股4.27%，聂腾云作为自然人还持有公司3.4%的股份。
一位物流行业投资人表示，阿里跟韵达谈了很久，只能从老股东手中拿2个点，韵达态度明确，这不代表站队，聂腾云家族不想与申通一样将公司控制权拱手让人。
2019年3月，阿里斥资46.6亿元入股申通快递，通过投资母公司的方式获得对方14.65%股权。当年7月，双方宣布签署股权收购协议，允许阿里或其指定第三方在三年之内收购申通前两大股东所持上市公司约31.35%的股权。这一案例或许让韵达有所顾虑，不愿轻易让阿里获得较大话语权。
根据福布斯发布的《2019年中国富豪榜》，聂腾云家族以459.6亿元的财富位居第41位，在物流行业仅次于顺丰创始人王卫。在快递江湖中，王卫极其低调，聂腾云有过之而无不及，从不接受采访，习惯隐身。公司官网和官微对他的名字一概不提，只用董事长一笔带过。
2017年，在杭州举行的全球智慧物流峰会上，主持人问“四通一达”老板台上最佩服谁，圆通、韵达、百世、中通的老板给出的答案是“全部”，唯独申通董事长的陈德军写的是“聂腾云”，原因是聂腾云“最年轻，做事认真，能吃苦”。
聂腾云和陈德军都来自浙江桐庐，1997年10月，聂腾飞车祸去世，申通快递由其夫人陈小英和兄长陈德军接手。两年后，当时经营申通慈溪网点的聂腾云不顾家人反对出来单干，在上海成立韵达。
韵达成立之初主要在华东地区建设营业点，从2001年开始在全国各地物色加盟商，2003年下半年开始建设转运中心，加强对加盟商的管理。
2008年，韵达逐渐站稳脚跟，聂腾云打算出国学习，和舅舅周伯根去美国参观了联邦快递，被其自动化分拣震撼，回国后开始组建搭建公司的IT系统。他是通达系老板中最懂技术的人，韵达自己买的车，车辆构造、挂箱尺寸和材质很多都是他亲自定出来的。据韵达内部员工透露，聂腾云的办公室只有十几平米，十分朴实，平时在一张会议桌上办公。
2013年成为韵达的转折点，当时由于资产规模小，净利润少，韵达选择聚焦快递，尤其是电商件，并且将转运中心从80多个缩减合并至50多个，优化干线运输路线，推出加盟商直跑模式，免去中转环节，降低单票成本。
聂腾云对技术的痴迷和钻研影响了韵达在车辆设备上的投入力度以及分拣成本的降低效率。根据历年财报，韵达“机器设备”的账面价值从2013年的2.1亿元飙升到2019年的41.13亿元，超过申通和圆通两家之和。从2013年到2018年，韵达单票快递的分拣成本从0.74元/件下降至0.39元/件，在通达系中仅次于中通。
2014年前后，韵达开始拆解大加盟商，调整网点规模，以30 - 300名员工规模为网点设置单位，遏制地方割据势力无限扩张，让更多社会资本进入行业。2016年，韵达继续拆细网络，开展去二网点化改革，让一级网点内的二级承包转正为一级网点。这些举措细化了市场竞争，提高了反应灵敏度。数据显示，韵达快递的加盟商数量从2013年的2772个增长到2019年底的3728个，其中前五大大加盟商客户占营收的比例为8.58%。
根据2019年财报，韵达去年完成业务量100.3亿件，同比增长43.6%，市场占有率为15.79%，同比增加两个百分点，行业排名第二，仅次于中通快递的19.1%。去年营收为344.04亿元，同比增加148.3%，扣除派费后，同比增长36.1%，实现扣非归母净利润24.14亿元人民币，同比增加13.06%。
一位物流行业投资人认为，过去两年韵达虽然表现亮眼，但现在对手们正在奋力追赶，且它们背后都有产业资本的支持，韵达并没有绝对优势。财报显示，申通去年的快递量为73.71亿件，同比增长约44.19% ，市场占有率增至11.6%。圆通去年的快递量为91.15亿件，同比增长36.78%，市场占有率提升至14.35%。
