郑州市规划局于2011年3月25日发布了关于微型立交桥的官方意见。这种设计新颖的桥梁在理论上具备左转、直行和右转的功能，对于提升城市道路交叉口的通行能力和缓解交通拥堵具有一定的积极作用。然而，规划局认为这种立交桥并非全面适用的解决方案。
首先，规划局指出，立交桥的设计存在一些问题。其一，四条上、下左转车道与掉头车道之间的距离过小，转弯半径和桥下净空高度偏低，可能会对行车视线造成干扰。其次，根据设计指标，立交桥的匝道纵坡和净高没有达到标准要求，以最低标准计算，微型立交的左转匝道长度至少需要163米，这受限于空间和净空要求。
再者，桥上的掉头匝道因空间限制，转弯半径较小，且要求左进左出，这可能增加交通安全风险。此外，立交桥的设计并未充分考虑行人和非机动车的过街需求，主路上的车流量大且无信号灯控制，这可能导致行人和非机动车过街时的混乱，增加交通事故的风险。
最后，郑州市已有的类似立交桥，尽管采用了类似的处理方式，但在解决交通左转问题的同时，因需要满足立交规范指标和非机动车交通需求，占地面积依然较大。因此，这种设计仅适用于重要的交通枢纽节点，而不适宜广泛推广。
面对日益严峻的交通拥堵，2011年3月，交通专业大学生李旭用两年时间设计“微型立交桥”，在他的设计中，十字路口不停车，还能节省空间。该设计引发网友热议。有专家指出，如果采用，只会加剧拥堵。“微型立交桥”也引发人们对北京现有立交桥的关注，部分市民列举一些立交桥存在设计问题导致堵车。
