C929作为中方自主设计和研发的远程宽体客机，相比C919在多个方面有显著提升，主要体现在设计理念、技术突破、性能指标和研发体系成熟度等方面。具体如下：
复合材料使用量提升至50%以上：远超C919的复合材料占比，显著减轻飞机结构重量。
综合模块化航电技术：通过集成化设计减轻机载设备重量，提升系统效率。
新一代超临界机翼与变弯度机翼：提升气动效率，减少飞行阻力。
多电技术：统一能源管理，以电力替代传统液压、气动系统，降低能耗并简化维护。
高涵道比低噪音涡扇发动机：如“涡扇-20”改进型或“长江-2000”发动机，提供更强动力同时降低油耗。
生物燃料应用：通过广泛使用生物燃料进一步减少碳排放。
座位数：250-350座（现场模型显示典型布局为280座），远超C919的150-190座。
航程：12000公里，覆盖洲际航线，而C919主要定位中短程航线。
巡航速度：0.85马赫，与波音767等同类机型相当。
最大起飞重量：247.5吨，最大着陆重量190吨，均显著高于C919。
最大起飞场长：2900米，最大着陆场长：1900米，适应更多机场条件。
从“中俄合作”到“自主研发”：代号从“CR929”变为“C929”，俄方角色从合资伙伴降级为主要供应商，中方主导设计、研发和供应链。
国产发动机应用可能性大：依托“涡扇-20”改进型和“长江-2000”发动机，减少对国外技术的依赖。
人力资源与供应链完善：经过C919的研制，中方在人才、供应链、关键技术突破等方面积累丰富经验。
验证与适航流程优化：试飞、适航证申请等环节已形成完整体系，缩短研发周期（预计7年首飞）。
总结：C929在环保性能、技术自主性、远程宽体能力、研发体系成熟度以及智能化水平等方面均显著优于C919。其设计目标不仅是对标国际先进机型（如波音767），更通过绿色航空理念和自主化技术突破，为中国大飞机产业迈向全球高端市场奠定基础。
